The phenomenon explaining why Brazil buys more cars but not from Argentina

El mayor cliente de la industria automotriz argentina está comprando más autos, algo se esperaría sea una noticia positiva para el país y su productividad, pero el problema es que no eligen a las terminales locales para abastecer esta suba, sino que demandan menos vehículos argentinos.

Entre enero y octubre, Brasil patentó 2,41 millones de automóviles y comerciales livianos, un 17,3% más que un año antes. En el mismo período, las terminales argentinas enviaron a ese destino 144.709 vehículos, un 8,4% menos. La diferencia equivale a unas 13.250 unidades que dejaron de cruzar hacia el principal mercado de la industria local.

Detrás de esa divergencia se superponen varios cambios. La demanda brasileña se expande con fuerza en eléctricos e híbridos, aparecen competidores que disputan los mismos presupuestos que los modelos argentinos y los incentivos fiscales favorecen a determinados autos fabricados en Brasil. Sumado a esto, también hay decisiones industriales que modifican el intercambio aún cuando el vehículo conserva su nombre y sigue encontrando compradores.

El retroceso argentino ocurre en un mercado que incorpora más vehículos del exterior, principalmente de origen chino. Según Anfavea, la asociación de fabricantes brasileños, entre enero y septiembre los patentamientos de vehículos importados aumentaron 30,4%. Los de origen chino pasaron de 123.500 a 254.900 unidades; los argentinos bajaron de 150.300 a 128.700. Esa medición, que incluye también vehículos pesados, muestra una sustitución de proveedores dentro de un mercado en expansión.

Los modelos que retroceden y aquellos que resisten

La primera diferencia aparece al separar los segmentos. En Brasil, las ventas de automóviles crecen 20,6% en el acumulado a octubre, mientras que las de comerciales livianos, donde se cuentan las pickups, avanzan 5,5%. Esa disparidad importa para una industria argentina cuya base con las camionetas medianas.