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The government considers extending the deadline for bids on the privatization of Belgrano Cargas
La Nación3 min read
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The Argentine government is considering extending the deadline for receiving offers for the privatization of Belgrano Cargas, currently set for November 11. This decision comes after Grupo México announced its withdrawal due to concerns about the proposed concession model that would allow multiple operators to use the same tracks.
Meanwhile, eight companies have expressed interest in participating in the bidding process despite the current situation.
Generated by AI from the original story in Spanish.
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El Gobierno evalúa prorrogar el plazo límite para presentar ofertas en la privatización del Belgrano Cargas, previsto para el 11 de noviembre. Según explicaron fuentes oficiales a LA NACION, empresas interesadas solicitaron más tiempo y el Ministerio de Economía analiza qué extensión otorgar. La definición llega después de que Grupo México anunciara su retiro y cuestionara el modelo elegido para las futuras concesiones.
En despachos oficiales señalaron que recibieron pedidos de prórroga y que no ven inconvenientes en concederla, aunque todavía no hay una nueva fecha definida. También están pendientes de publicación los pliegos para la subasta de locomotoras y vagones, y la concesión de talleres, que completarán el proceso.
Grupo México explicitó este jueves las razones de la decisión que había comunicado el día anterior. Su principal objeción es el acceso abierto u “open access”, que permitirá que distintos operadores circulen por las mismas vías mediante el pago de un peaje. “En innumerables ocasiones diferentes empresas han colapsado y declarado la quiebra debido a este esquema”, advirtió el holding.
“Ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse”, sostuvo el grupo perteneciente al magnate Germán Larrea. No identificó en el comunicado las compañías ni los casos a los que hizo referencia.
Grupo México argumentó que repartir la carga entre varios operadores limita las economías de escala y defendió la integración vertical adoptada en México. Según su planteo, controlar la infraestructura y la operación permite optimizar los activos, mejorar la planificación logística y generar incentivos para invertir.
Las fuentes oficiales señalaron que está contemplado en una ley puesta en vigor en 2015 y que el holding conocía desde sus primeras conversaciones con el Gobierno que sería una condición de la licitación. Defendieron el esquema como una herramienta para introducir competencia y permitir que los productores elijan quién transportará sus cargas.
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