Impuestos a los vuelos: la Argentina dejó de ser la más cara de la región, pero todavía paga 10 veces más que Chile en tasas

La Argentina dejó de ser el país de América Latina con más carga tributaria en sus vuelos internacionales con la eliminación del Impuesto PAIS pero todavía cobra 12 veces más que Chile la tasa de navegación aérea: mientras que le aplica US$ 2.761 a un Boeing 787 por cada 1.000 kilómetros que recorre del otro lado de la Cordillera el mismo avión paga US$ 228 por igual distancia.Así comparó este cargo que abonan las aerolíneas Peter Cerdá director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en ALTA AGM & Airline Leaders Forum foro anual que organiza la cámara que nuclea a las líneas aéreas que operan en la región.

Este año el evento se realizó en la Ciudad de México con 350 representantes de la industria y 40 CEOs.La Argentina descendió al quinto puesto en el ranking regional de impuestos considerando vuelos internacionales round-trip (ida y vuelta). Se ubica detrás de México Jamaica República Dominicana y Ecuador según relevó ALTA.En ese sentido Cerdá elogió los avances del gobierno de Javier Milei para abrir el mercado pero recordó también que el costo de navegación aérea en la Argentina subió 15% en abril tras un aumento que se decretó en 2025 de 18% luego de que la Resolución 265/2026 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reemplazó el cuadro vigente desde 2024 y elevó la Tasa de Protección al Vuelo en Ruta y la Tasa de Apoyo al Aterrizaje que percibe la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).

“Es una diferencia desproporcionada que le resta competitividad a la Argentina donde como en Brasil y Colombia todavía competimos con los micros y buena parte de la población se moviliza por vía terrestre. Hay que mejorar la conectividad y fomentar el turismo en lugar de incrementar la carga impositiva” señaló Cerdá.La decisión de aumentar la tasa generó el rechazo de ALTA la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca) que en ese momento reprocharon que no fueron consultadas previamente pese a que días atrás las autoridades habían asumido el compromiso de considerarlas en definiciones como estas tal como estipulan los estándares globales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

“Esperamos mayor transparencia en cómo se gestionan los costos que se les cobran a las líneas aéreas y en definitiva al pasajero” señaló Cerdá. Y agregó: “Hubo un error por la falta de comunicación y transparencia en la manera en que se ejecutó esta suba de forma unilateral”. Por eso el sector presionó para trabajar en conjunto con el Gobierno “para estar más alineado con los planes” y según el ejecutivo en los últimos cuatro meses mejoró el intercambio con las autoridades nacionales.

Así la Secretaría de Transporte planteó una nueva instancia de diálogo con la creación de una mesa de trabajo en la que participarán ANAC EANA IATA Jurca y las aerolíneas que operan en la Argentina en tres grupos de trabajo. Se definió como plazo hasta el 1° de diciembre para la presentación de recomendaciones técnicas que no implican por sí mismas una revisión de las tarifas vigentes. Según Roberto Alvo que además de ser CEO de Latam Airlines preside el Comité Ejecutivo de ALTA el potencial aéreo es muy superior al desarrollo alcanzado.

“La Argentina debería ser el segundo mercado aéreo de Sudamérica después de Brasil pero no lo es” aseguró.