Una licitación en vías de escándalo

La licitación del transporte ferroviario de cargas entra en su etapa final, con más interrogantes que certezas. No son pocas las voces que anticipan que el proceso será suspendido o postergado, porque a pesar de que hay poderosos grupos empresarios que ya dan por seguro que serán beneficiarios de la adjudicación, son más los que entienden que “todo es un mamarracho, y el costo a pagar por quienes sean responsable de resolverlo así, será altísimo”.

La situación empezó a tomar un tono de escándalo a partir de la decisión del grupo México, a través de su empresa Ferromex, de retirarse del concurso, ante diversas irregularidades que observó en el proceso.

Esta adquisición tuvo trascendencia a partir de que Ferromex ofrecía un compromiso de inversión de 3000 millones de dólares en material rodante, reemplazo de vías e instalación de talleres de reparación, los tres rubros en los que está separada la licitación. Precisamente, lo que se le objetó y terminó bloqueando la oferta mexicana es que no se le autorizaba a hacer una oferta, integral, tomando las tres ramas del negocio.

Lo que resulta chocante, sin embargo, es que según los expertos ninguna de las otras ofertas (de empresas locales, en general), no igualan ni siquiera se acercan a la propuesta de inversión de Ferromex.

El otro punto controversial es que el diseño de la red ferroviaria a ser atendida obligatoriamente excluyó a muchas de las provincias antes contempladas. Incluso, algunas provincias que estaban antes incluidas en el trazado del Belgrano Cargas, principal línea ferroviaria de cargas.

Las provincias de Salta y Jujuy son la que ya hicieron oir su voz de protesta ante la exclusión inexplicable. También quedaron afuera Mendoza y Neuquén, en el oeste, y Entre Ríos, Corrientes y Misiones, en la Mesopotamia.