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La Nación3 min de leitura
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O artigo apresenta as decisões do governo e a situação do grupo mexicano sem um enfoque marcadamente ideológico, apresentando fatos e considerações de diversas empresas envolvidas. As informações se baseiam em declarações oficiais e reações dos grupos interessados, sugerindo uma abordagem neutra.
Resumo IA
O governo argentino está considerando prorrogar o prazo para receber propostas para a privatização da Belgrano Cargas, que está atualmente previsto para 11 de novembro. Essa decisão surge após o anúncio do Grupo México de sua retirada devido a preocupações sobre o modelo de concessão proposto, que permitiria a circulação de múltiplos operadores.
Enquanto isso, oito empresas manifestaram interesse em participar do processo de licitação, apesar da situação atual.
Gerado por IA a partir da notícia original em espanhol.
El Gobierno evalúa prorrogar el plazo límite para presentar ofertas en la privatización del Belgrano Cargas, previsto para el 11 de noviembre. Según explicaron fuentes oficiales a LA NACION, empresas interesadas solicitaron más tiempo y el Ministerio de Economía analiza qué extensión otorgar. La definición llega después de que Grupo México anunciara su retiro y cuestionara el modelo elegido para las futuras concesiones.
En despachos oficiales señalaron que recibieron pedidos de prórroga y que no ven inconvenientes en concederla, aunque todavía no hay una nueva fecha definida. También están pendientes de publicación los pliegos para la subasta de locomotoras y vagones, y la concesión de talleres, que completarán el proceso.
Grupo México explicitó este jueves las razones de la decisión que había comunicado el día anterior. Su principal objeción es el acceso abierto u “open access”, que permitirá que distintos operadores circulen por las mismas vías mediante el pago de un peaje. “En innumerables ocasiones diferentes empresas han colapsado y declarado la quiebra debido a este esquema”, advirtió el holding.
“Ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse”, sostuvo el grupo perteneciente al magnate Germán Larrea. No identificó en el comunicado las compañías ni los casos a los que hizo referencia.
Grupo México argumentó que repartir la carga entre varios operadores limita las economías de escala y defendió la integración vertical adoptada en México. Según su planteo, controlar la infraestructura y la operación permite optimizar los activos, mejorar la planificación logística y generar incentivos para invertir.
Las fuentes oficiales señalaron que está contemplado en una ley puesta en vigor en 2015 y que el holding conocía desde sus primeras conversaciones con el Gobierno que sería una condición de la licitación. Defendieron el esquema como una herramienta para introducir competencia y permitir que los productores elijan quién transportará sus cargas.
Trecho original em espanhol. O conteúdo pertence a La Nación.
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