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As obras que a mineração precisa: reclamações de Jujuy, acordos em San Juan e os planos das empresas
Clarín3 min de leitura
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O artigo discute as necessidades de infraestrutura no setor mineral argentino, destacando os pedidos do governador de Jujuy, Carlos Sadir, e um acordo em San Juan para financiar projetos. Enfatiza a importância de melhorar o transporte e a energia para facilitar os investimentos em mineração.
Várias empresas expressam seus compromissos de investimento e sugerem colaboração entre as províncias e o governo nacional para estabelecer as prioridades em infraestruturas. Além disso, detalha a conexão crítica entre a mineração e o desenvolvimento de estradas e energia na região.
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El gobernador de Jujuy Carlos Sadir se sumó al pedido de su par salteño Gustavo Sáenz para que Nación incluya la recuperación de dos ramales ferroviarios entre las obligaciones del próximo concesionario del Belgrano Cargas y el de San Juan Marcelo Orrego presentó un acuerdo con una minera para financiar caminos y redes eléctricas. En el panel de minería de la Cumbre Federal de Logística del CFI los mandatarios hablaron de las obras que necesitan para acompañar las inversiones y de dónde esperan obtener los recursos.
El reclamo de Sadir apunta a los ramales C14 y C15 que conectan el norte argentino con Chile y Bolivia. Según cuestionó las inversiones figuran como opcionales en la licitación. “Si dejamos liberado a que el concesionario pueda o no hacer obra probablemente no las haga y sigamos en la misma situación de hoy” advirtió y recordó que el C15 sirve a los ingenios azucareros jujeños: la demanda de transporte excede a la minería.La provincia anticipó podría duplicar su capacidad instalada de litio de unas 80.
000 a cerca de 160.000 toneladas anuales en aproximadamente dos años. Hoy el transporte de la zona minera depende de camiones y de la ruta nacional 52 que llega a Chile por el paso de Jama. “Ante la falta de inversión del Gobierno nacional está hoy muy deteriorada” sostuvo.Orrego detalló el acuerdo de San Juan con la minera Vicuña por US$ 250 millones. Lo describió como un aporte por única vez no reembolsable y no reintegrable destinado a infraestructura vial y eléctrica.
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