La infraestructura, el gran tema pendiente para los autos eléctricos en el país

Aun tomando la más optimista de las estimaciones en la Argentina hoy el parque de cargadores públicos para vehículos de motorización eléctrica no supera los 400 puntos. De a poco se va conformando un mapa ya que los primeros habían sido instalados en 2017 en el AMBA y ahora ya hay corredores “eléctricos” suburbanos (hacia zonas Norte y Oeste sobre todo) y también hacia la Costa Atlántica.También hay puntos de carga en ciudades como Neuquén Córdoba Rosario Mendoza y Santa Fe y la conexión entre algunas de estas ciudades y CABA a través de sus corredores viales figuran en los planes de mediano plazo de las empresas con cargadores rápidos cada 80 a 100 kilómetros.

Pero así como los economistas suelen hablar de “dos velocidades” para referirse a los sectores que crecen versus los rezagados en este universo de la movilidad eléctrica la velocidad a la cual está creciendo el parque de vehículos ya dejó atrás a la infraestructura con una brecha que por el momento solo se cierra parcialmente mediante la venta de cargadores particulares destinados a aquellos compradores que los pueden instalar en sus domicilios.Solo durante el mes de septiembre fueron patentados 869 vehículos 100% eléctricos además de otros 2.

559 que tienen la modalidad híbrido enchufables (PHEV) según los datos de ACARA. En los primeros nueve meses del año los vehículos que usan enchufe se incrementaron en casi 25.000 unidades y el parque total pasó las 30.000 unidades. Casi diez a uno en proporción a los puntos de carga públicos.“En China ya es más barato fabricar un vehículo eléctrico que uno a combustión es tecnología accesible que antes solo estaba en un Audi. No hay vuelta atrás” dijo Nicolás Nervi CEO de ChargeBox la empresa que mayor cantidad de cargadores tiene desplegados en el país.

“Comenzamos en 2019 cuando solo había 200 vehículos eléctricos e instalamos los primeros puntos en Carrefour. El cambio fuerte se vivió el año pasado impulsado por el cupo de importación y el desembarco de los autos chinos”.Hoy la red de ChargeBox cuenta con 145 puntos de carga en buena medida en base a los acuerdos con las redes de estaciones de servicio de Axion y Puma saliendo desde CABA hacia los corredores más transitados. “Ya hay 6 cargadores en Atalaya 12 en Pinamar la Ruta 2 está abastecida y el corredor Buenos Aires–Rosario está en marcha.

El objetivo prioritario se centra ahora en Córdoba Mendoza y San Rafael. El ritmo de instalación está en uno a dos cargadores por semana” detalló el directivo quien señaló que hoy los puntos de carga públicos son usados principalmente por los choferes de aplicaciones. “Nosotros apuntamos a las flotas ya hay 150 vehículos eléctricos de Cabify”.El otro jugador más importante de este sector es YPF: si bien por el momento su red no llega a los 40 puntos de carga en junio el titular de la petrolera Horacio Marín firmó una carta de intención con la fabricante estadounidense Tesla para desarrollar en conjunto una red de estaciones de carga eléctrica rápida e infraestructura de almacenamiento de energía.

No hubo luego de aquella visita de Marín a Texas nuevas precisiones sobre el proyecto pero mientras tanto Tesla va conformando su filial en Argentina y el Gobierno acaba de lanzar un nuevo cupo para importar vehículos eléctricos e híbridos que por primera vez admite rangos de precios FOB de hasta 35.000 dólares sin aranceles que habilitan la importación bajo este régimen de modelos de la marca fundada por Elon Musk.El otro jugador que asoma en el horizonte es BYD.